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宜万铁路万州是不是被坑了
1、在铁道部召开的专题会上，专家们认为宜万铁路是目前国内已建和在建铁路中最困难的复杂山区铁路，它地形困难，地质复杂，工程艰巨，突水突泥的风险程度、规模和工程处理难度，为国内外罕见。
2、宜万铁路没有废**。在2021年，由于重庆市万州区境内的万凉铁路驷步河铁路桥部分桥墩被洪水冲击受损，桥梁部分垮塌，导致宜万铁路中断。然而，相关部门正在进行修复工作，预计最快需要两三个月才能将坍塌部分桥墩修复完毕。
3、宜万铁路宜万铁路从2003年12月开工至2010年8月18日全线铺轨贯通，耗时7年，377公里的铁路平均每年建成里程仅50多公里，成为国内修建时间最长的铁路。
4、宜万铁路东起湖北省宜昌，西至重庆万州区，地处云贵高原与长江中下游平原的结合部，地形地质条件极为复杂。这里处于山水交融的喀斯特地貌区，而且长江干支流把崇山峻岭侵蚀成众多幽深的峡谷。
中国那2条铁路最艰巨
青藏铁路：世界海拔最高又最让人期待的一条干线。修建在“世界屋脊”的青藏高原的青藏铁路，沿线海拔在3000米左右，最高达5000米，是中国一条高原铁路，也是目前世界上海拔最高的铁路。
青藏铁路：青藏铁路西宁至拉萨全长1956公里，其中西宁至格尔木814公里已于1979年铺通，1984年投入运营。
成昆铁路。据统计，截止上世纪七十年代初期，修建成昆铁路一共牺牲铁道兵和铁路工人超过1200人，相当于不到一公里铁路就要倒下一个年轻的生命。成昆铁路后期维护保养等工程，因公殉职的人员也不少。
唐古拉山上铁路最高海拔5072米，4000米以上的地段有960千米，连续多年冻土层550千米以上，是我国实施西部大开发战略中的四大工程中最艰巨的工程之一。青藏高原上修铁路，地质条件复杂、工程难度大、环保要求高。
在铁道部召开的专题会上，专家们认为宜万铁路是目前国内已建和在建铁路中最困难的复杂山区铁路，它地形困难，地质复杂，工程艰巨，突水突泥的风险程度、规模和工程处理难度，为国内外罕见。
万州到宜昌东火车什么时候恢复
根据中国铁路12306官网查询得知，宜万铁路在2023年7月11日全面恢复通车，在之前因为巴东至建始下行区间大支坪隧道水害险情，宜万铁路曾经停运过一段时间。现在水害险情已经得到整治，所以铁路恢复了通车。
没有**，万州到宜昌的火车没有停运。但受宜万铁路暴雨影响，多趟动车和客车停止运行，预计将于2023年7月25日恢复使用。
年7月25日。根据查询万州到宜昌火车站发布的公告得知：万州到宜昌火车由于受宜万铁路暴雨影响导致多趟动车和客车停止运行，预计将于2023年7月25日进行恢复使用。
万州到宜昌高铁火车最新消息是万州到宜昌没有通直达路线，可以推荐5条中转路线，分别为：G317转K209G352转D522G3452转D36G3456转D302D6159转D620。因此，截止2023年12月2日万州到宜昌铁路没有恢复通车。
年7月9日。根据查中国铁路网信息显示，宜万铁路东起湖北宜昌东站，西止重庆万州站，于2023年7月9日恢复运行。
沪蓉,沪渝动车组行驶中那个路段速度最慢为什么?
沪蓉高速最高限速每小时120公里。最低限速60km/h，其中隧道限速80km/h，Freeway是一条多车道的高速公路，为汽车不同方向、不同车道行驶而设计，所有通道都是管制的。
最先在路况上，沪蓉高速比沪渝高速更早建造，地面品质沪渝高速相对性不错；但沪渝高速全线通车在于沪蓉高速，车流量很大，而沪蓉高速新路顺畅宽，相通多。
首先在路况上，沪蓉高速比沪渝高速更早修建，路面质量沪渝高速相对较好；但沪渝高速通车先于沪蓉高速，车流量较大，而沪蓉高速新路流畅宽，互通多。
从广东到重庆这一段路，假期期间沪蓉高速因为路程较短且导航仪一般会推荐，但通车时间长，车流量大，可能发生较多安全事故，易导致拥堵。
我对沪渝高速（G50）和沪蓉高速（G42）有一定的了解。沪渝高速，全称沪蓉高速公路，是国家高速公路网东西向干线之一。
