上海地铁10号线无人驾驶（上海地铁10号线无人驾驶的视频）

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但是无人驾驶技术也会有一些隐患的，就比如说上海地铁中明明女子已经被屏蔽门锁夹住了，可是即便如此无人驾驶的地铁仍旧能够去正常的启动，就说明是有一定隐患存在的。

无人驾驶技术需要完善。女乘客死亡之后，地铁公司也在进行检查，但是仍没有结论。科技在发展，应该为人们提供更好的服务，但是也应保证基本的生命安全，如果这个技术带给人们危害，那就不如不用。舆论方向不要偏。

酿成这起悲剧的原因是，乘客当时乘坐的地铁属于无人驾驶，乘客被夹住以后，现场工作人员第一时间冲上去试图拉出来，但是车已经开始启动，乘客被拉入到车体和屏蔽门中间，在拉出以后送到医院抢救，抢救无效不幸身亡。

没有驾驶员人力确定这一条，因此有一定的危险因素。可是一般互锁情况下，屏蔽门没相关好，列车是不容易运行的。

首先2号线不是CBTC，2号线采用的是轨道电路（10号线采用的是CBTC）其次2号线现在已经是自动驾驶了（也就是无人驾驶），但为了安全起见还是有司机的。最后，自动驾驶（ATO）与CBTC并没有必然的联系。

CBTC列控系统，是以无线通信的方式，实现列车和地面的双向通信来达到列车控制的一种方法。CBTC列控系统的突出优点是省去了有线通信的成本和麻烦，保证行车间隔，为列车行驶安全和密集化运营打好基石。

它所串起的公共机构是上海其他任何线路所不能替代的，他的运营使上海成为继北京，天津之后中国大陆第三个拥有地铁的城市。因此1号线必须是正红，是上海的正统。

1、提高安全性能：无人驾驶地铁利用高科技的传感器、摄像头、雷达等设备，可以实时获取地铁运行环境的各种数据，对异常情况及时做出反应，提高地铁运行的安全性能。

2、带给了乘客更好的体验对于乘车的乘客来讲，这就是科技的进步，所带来的新奇变化。在传统的地铁中，我们作为乘客，不可能进入到驾驶室，体验地铁前行穿梭的感觉。

3、无人驾驶地铁列车最大的亮点是采用先进的全自动控制解决方案，无需司机操控，即可实现列车自动唤醒、自检、自动发车离站、上下坡行驶、到站精准停车、自动开闭车门等全自动操作。

这是乘务员一次作业标准中的指差作业，目的是确认车门开闭、监护乘客上下车安全，防止被夹，同时还要确认信号、道岔等信息。

而且除了巨大的客流压力，乘客素质如拥挤、不爱排队、争抢上下车等行为所造成的不确定因素，都导致了必须由人为监测和控制车辆开关门和停发车，否则一旦发生危险，责任担不起。

其实国内很多地铁也是可以无人驾驶的，但是为了安全和应对突发情况，我们的地铁都必须有驾驶员在旁边观察。

对于车辆排放出来的尾气，对空气会造成严重的污染，不过当城市开通地铁后，由于运行速度很快，从而使得更多的乘客都愿意乘坐地铁出行。

是的，地铁有人在驾驶。首先，从职责的角度来看，地铁驾驶员，也就是我们通常所说的地铁司机，负责驾驶地铁列车。他们的工作包括确保乘客的安全、准时到达目的地、检查列车的状态等。

上海地铁10号线是国内首条采用全自动无人驾驶技术的大容量轨道交通线路，线路穿越中心城区、衔接虹桥交通枢纽，采用“Y”字型主支线运营。

根据查询车主指南网信息显示：轨道交通10号线。轨道交通14号线。轨道交通15号线。轨道交通18号线。浦江线，运营里程增至167公里，规模首度跃升世界第一。

从安全角度考虑司机室有司机值守，但司机不参与驾驶。你会发现10号线从关门到起步的时间极短。

上海轨道交通10号线，编号M1，是国内首条无人驾驶轨道交通线，一期由新江湾城站至虹桥火车站，支线在龙溪路站连接支线，抵达航中路站。

轨交10号线是国内首条采用全自动无人驾驶技术的轨道交通线路。

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